高温测试公司-源峰检测(在线咨询)-安徽高温测试

航空发动机是在高温、高压、高转速、高负荷、剧烈振动等较为苛刻的条件下工作，高温测试厂家，因此应用于航空发动机的高温测量方法，除了要满足量程和准确度的要求外，还需要能够适应发动机试验现场的恶劣环境，能够通过发动机复杂的结构件将信号传输给数据采集系统，当然信号稳定可靠、能在线测量、使用简单、自动化程度高也是必需的条件。目前来说，应用于航空发动机的高温测试领域的测量方法可分为接触式测量法和非接触式测量法，其中接触式测量法包括：电量测温方法、接触光电法、热色测温法、辐照晶体测温法等；非接触测温法包括：激光干涉测温、辐射测温、光谱测温、其它新型测温技术等。这些方法在国内有些已经在航空发动机试验中成功应用并相当成熟，有些还仅仅停留在实验室阶段，高温测试找哪家，是今后努力的发展方向。

温度冲击试验主要由冷热冲击箱完成。升温/降温速率不低于30℃/分钟，温度变化范围大，试验严酷度随着温度变化率的增加而增加。 温度冲击试验容许使用二槽式试验装置，温度循环试验则需使用单槽式试验装置。在二槽式箱体内，安徽高温测试，温度变化率要大于50℃/分钟。

二者主要差异是应力负荷机理不同。温度冲击试验主要考察由于蠕变及疲劳损伤引起的失效；温度循环主要考察由于剪切疲劳引起的失效。

引起温度冲击的原因包含回流焊，干燥，再加工，修理等制造、修理工艺中产生的强烈的温度变化。

加速应力试验：加速试验是在较短的时间内对样品进行的试验，用于考察样品失效机理。试验的加速就是采用加大应力的方法促使试验样品在短期内失效，但必须避免因其它应力而引起的失效机理。

采用远红外镍铬合金高速加温（2KW×1）电加热器

高温完全独立系统

温度控制输出功率均由微电脑演算，以达及之用电效益

材质结构

1、外箱材质：均采用（t=1.2mm）A3钢板数控机床加工成型，高温测试公司，外壳表面进行喷塑处理，更显光洁、美观

2、内箱材质：采用进口不锈钢（SUS304）

3、保温材质：硬质聚氨酯泡沫+玻璃纤维

4、门保温材质：玻璃纤维棉

5、温度循环系统：采用空调型低噪音长轴风扇电机，耐高低温不锈钢多翼式叶轮，以达强度对流垂直扩散循环机械钣金结构